PSA: minimaler Ladestrom

[rickcrash]

Hallo,

schon wieder eine Frage zum Citroën ëC4 an der ABL eMH-1.

Zur maximalen Ausnutzung des PV-Stromes habe ich folgenden Gedankengang:

1. Das Fahrzeug soll wann immer möglich an die Wallbox angeschlossen sein, damit ein etwaiger PV-Überschuss an das EV geht, so dass die Einspeisung zugunsten der Eigenutzung reduziert wird.
2. Damit der Ladevorgang nicht bei jeder vorbeiziehenden Wolke oder dem Anspringen der Wärmepumpe unterbrochen wird, soll mit möglichst geringer "Grundlast" + PV-Strom, also min+PV geladen werden.
3. In der evcc.yaml steht nach der automatischen Konfiguration im Wesentlichen

loadpoints:
title: ABL eMH-1
  charger: wallbox1
  mode: now
  phases: 3
  mincurrent: 6
  maxcurrent: 16
  resetOnDisconnect: false

4. Ich habe mal bei einem Ladevorgang die Ausgabe von

evcc charger

mitgeloggt.

Dort stand

Power: 1150 W
Current L1..L3: 1.7A 1.6A 1.7A

5. Das EV und die Box scheinen also mit einem minimalen Ladestrom auf jeder Phase von 1.6 - 1,7 A zurecht zukommen und dann mit 1,15 KW minimal zu laden.

Spricht aus eurer Sicht etwas dagegen, in der evcc.yaml statt

mincurrent: 6

den Wert auf 2 oder 1,6 zu reduzieren?

Vielen Dank und Grüße

Rick

[DerAndereAndi]

Nein, das macht keinen Sinn. Bei deiner Wallbox und dem Auto wird über das Protokoll IEC61851 geladen. Dort ist der Mindestladestrom bei 6A pro Phase spezifiert. D.h. bei 3 Phasen mindestens 4,2kW Leistung.

Was du da siehst, ist entweder ein falscher Wert oder als gerade hochgefahren oder auf 0 heruntergefahren wird.

Selbst beim Protokoll ISO15118 gilt meist eine Mindestleistung von 1,5kW. Vergiss auch nicht den Eigenverbrauch des Autos, es geht niemals die komplette Leistung in die Batterie, da der OBC und das Batteriemanagement im EV auch oft 500-700W verbrauchen.

[rickcrash]

Danke für die ausführliche Antwort. Könnte denn Laden mit einer Phase weiterhelfen? Über das mitgelieferte Kabel kann man ja an einer Haushaltssteckdose laden, soweit ich weiß mit 2,4 kW. Wird hier die ISO15118 eingesetzt?

…

-------- Ursprüngliche Nachricht -------- Von: Andreas Linde ***@***.***> Gesendet: 8. Januar 2022 14:10:07 MEZ An: evcc-io/evcc ***@***.***> CC: Rick ***@***.***>, Author ***@***.***> Betreff: Re: [evcc-io/evcc] PSA: minimaler Ladestrom (Discussion #2238) Nein, das macht keinen Sinn. Bei deiner Wallbox und dem Auto wird über das Protokoll IEC61851 geladen. Dort ist der Mindestladestrom bei 6A pro Phase spezifiert. D.h. bei 3 Phasen mindestens 4,2kW Leistung. Was du da siehst, ist entweder ein falscher Wert oder als gerade hochgefahren oder auf 0 heruntergefahren wird. Selbst beim Protokoll ISO15118 gilt meist eine Mindestleistung von 1,5kW. Vergiss auch nicht den Eigenverbrauch des Autos, es geht niemals die komplette Leistung in die Batterie, da der OBC und das Batteriemanagement im EV auch oft 500-700W verbrauchen.

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[StFri]

Ja, mache ich genau so mit meinem Corsa-e. Es sind aber 8A einphasig, also 1,8 kW. Wenn du noch eine steuerbare Steckdose dazwischen packst (ich habe die Fritz.DECT 200), kannst du auch diese Ladung über evcc kontrollieren. Ist zwar nur an/aus, aber immerhin.

Alternativ soll man im Sicherungskasten einzelne Phasen der ABL eMH1 abschalten können. Das habe ich aber noch nicht probieren können, da ich nur alle Phasen auf einmal schalten kann.

[DerAndereAndi]

ISO15118 bei AC Laden muss das Auto und der Charger können. Dein Auto kann das nicht. Fällt also weg. Habe ich der Vollständigkeit halber dazugeschrieben :)

Wenn du deine Wallbox auf 1-phasiges Laden umschaltest, kannst du von 1,4kW bis 3,6kW regeln. Dazu müssen aber die Phasen 2 & 3 abgeklemmt werden, oder durch einen Schalter abgeschaltet werden (nur bei nicht angeschlossenem EV!). Die Frage ist ob sich der Aufwand lohnt.

[rickcrash]

Umklemmen lohnt nicht, auch einen Schalter halte ich in einem 4-Personen-Haushalt für zu gefährlich ;-).

Wenn die Regelung nicht über evcc automatisch geht, lasse ich es bei der Mindestleistung von 4,2kW.

[rickcrash]

Hallo Andi,

ich habe folgendes bei openwb gefunden: https://github.com/snaptec/openWB/wiki/Fahrzeugspezifische-Konfigurationen#1p3p-umschaltung

Kann stellantis bzw. Citroën/Peugeot/Opel doch 1P/3P-Umschaltung und -Ladung?

OT: openwb verweist übrigens auf euren Code, um die Zugangsdaten zur API des Herstellers auszulesen.